g9手机汽车之家论坛官方_g9新款

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       今天，我将与大家分享关于g9手机汽车之家论坛官方的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.抢先试驾小鹏G9，新势力已经步入“成熟期”！

3.小鹏g9参数

4.试驾小鹏G9：能文能武，被低估的全能SUV

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       回顾今年前三季度“新造车”发布和上市的这些新车，相信给不少人的第一印象，就是一个字——大！大轿车、大SUV、大MPV接连发布，可见在消费升级中，消费者对于大车的需求有多么旺盛。

而在“新造车”最近推出的这些“大SUV”当中，最吸引我关注的莫过于小鹏G9。原因非常简单，因为我们公司离小鹏汽车总部只有短短几公里的距离，从去年年底开始，不论是上下班通勤，还是外出拍摄都时常能看见G9测试车的身影。久而久之，我们便不自觉地开始密切关注这台车的动向。

       从最开始的重度伪装到轻度伪装，再到近期的无伪装，每一次在路上看见G9测试车的涂装变化，都会感觉它离我们的距离正变得越来越近。

终于在上周，小鹏汽车官宣G9将于9月21日正式上市，而作为半个邻居的我们，也拿到了小鹏G9试驾车。今天的文章就第一时间给大家带来这台小鹏G9的动态部分体验。

写在最前

       一、在8月中旬，我们就已经在影棚内对小鹏G9进行过静态体验，强烈推荐关注G9的朋友回看一下此前的（在影棚内拍摄，视听体验更佳）今天的文章关于静态部分的观感和体验就不再赘述。

       二、由于目前小鹏G9具体的车型配置信息尚未公布，并且我们当下试驾的车辆与最终上市版本车型可能存在具体配置上的差异。因此，需要对试驾车的配置进行说明，以便于大家参考。

我们拿到的试驾车是后驱单电机长续航版本，CLTC续航为702km，配备了双激光雷达，但没有空气悬挂、后排通风、加热、以及坐垫长度调节功能。所以，在动态部分的驾乘感受，仅代表后驱单电机、普通悬挂的小鹏G9车型。

好开的“大SUV”

       在聊动态驾驶的主观感受之前，我们先把这台后驱单电机版的小鹏G9开到了封闭道路进行测试。

       在外界气温35°C，道路为柏油路面，车辆处于运动模式的状态下，这辆小鹏G9的0—100km/h加速成绩为6.33秒。而100km/h—0的制动距离为37.10米。

       正式把这台小鹏G9开上路，最先给我带来好感的是转向。相较于小鹏此前的车型，尤其是被G9接过旗舰“交接棒”的P7，小鹏G9的转向手感有了质的提升。

       这主要表现在两方面，一是方向盘本身，小鹏G9用了全新设计的方向盘造型，针对驾驶员常握的3、9点内凹部位进行了优化，长时间握持手部感觉更加舒适。

       二是方向盘在转动时的手感，这一点在小鹏G9上得到了很大的提升，方向盘转向时，不论是随速、随角度的阻尼增益，还是回正力度都表现得较为自然。

       虽然转向谈不上多么犀利、精准，但搭配在G9这样一辆中大型SUV上，这样不温不火、略带“电子味”的转向手感在日常驾驶中却没有什么违和感。

       第二点给我带来好感的是底盘，我们拿到的这台试驾车是没装配空气悬架的版本，一听说没有“空悬”，或许不少人和我最初的想法一样，认为机械弹簧版本的G9就没有什么值得期待的亮点。

       但把车开动起来，这台G9的底盘取向却给我一定的惊喜。与此前友商推出的“大SUV车型”，像船一样忽忽悠悠、完全偏向舒适的底盘取向不同，普通悬挂版本的小鹏G9，在操控和舒适性之间找到了不错的平衡。

       这首先表现在它对于路面信息较为清晰的回馈，碾过了几个有“国内特色”的下沉井盖、行经表面状况欠佳的沥青路段，驾驶员是能够清晰地感知到路面状态的变化，可以感知到刚刚经过了几条接缝、碾过多深的井盖。

       但它并不是像大家认知中，像特斯拉 Model Y那种“死硬、死颠”，几乎没什么过滤的直接反馈。而是一种相对得体，经过过滤、兼顾了舒适性的信息回馈，既获得了路面信息，又避免了过分“直接”而造成的体感不适。

       而这种取向带来最直接的好处，就是车辆在横向和纵向的姿态控制上有比较好的表现。

       开着这台小鹏G9进行快速变线和匝道行驶，车辆的侧向支撑是能够给人信心的，搭配上纯电车型“拳拳到肉”的动力体验，作为一台中大型SUV的小鹏G9，居然还有那么一丝令人想开快车的畅快感，是挺让我惊喜的。

       最后是动力，作为一台总重量达到2,600kg的中大型的SUV，仅搭载一台230kW的后电机，动力体验到底如何相信是大家关心的重点。

       从绝对加速水平上看，我们实测的0-100km/h加速成绩为6.33秒，这个成绩已经比后驱单电机版本的特斯拉Model Y更好。

       而在实际驾驶中，不论是标准模式或是舒适模式，在100km/h以下的动力输出都十分充沛，车辆对于电门踏板的响应也相当迅速，红绿灯起步和二次加速超车都能给人不错的信心。

       但想要体验高性能电动车那种，能令肾上腺素飙升的加速度、强劲的推背感，那还得要四驱双电机版本的车型才能实现。

       同时，小鹏G9的动能回收系统提供3挡可调，对于常在纯电和燃油车之间切换的用户而言，这是一个相当友好的设定。

       在能耗方面，这周稍后我们会对G9进行续航测试，将会在下周发布，关注G9能耗表现的朋友，一定要留意我们下周的。

乘坐体验有提升

       在操控方面的表现有惊喜，但作为一台中大型SUV，G9在乘坐方面表现是更为重要的。经过我们编辑部一轮的体验过后，大家共同认可的一点，是小鹏G9的座椅乘坐舒适度。

       相较于自家其它车型此前存在诸如坐垫过短、后排靠背角度不佳等不足，小鹏G9这次在座椅上可谓是下了“血本”，希望一口气解决掉此前用户和媒体提出的全部问题。

       前排座椅除了带有多向电调，通风、加热、功能以外，主驾座椅提供坐垫电动延长，副驾座椅提供电动小腿托，以此来提升座椅对于腿部的承托，减缓长途驾驶和乘坐的疲劳感。

       但也存在一个小问题，由于主驾座椅设置了延长坐垫，坐垫的基础长度相较以往车型更长。身高在165cm以下的驾驶者，即使在坐垫收至最短的情况下，仍有可能存在由于坐垫过长导致小腿被顶起的情况。

如果坐垫长度能再往内收缩，驾驶位对于不同身高的驾驶者“宽容度”就会更高，对于一台主打家用车型而言，就能好地照顾到不同家庭成员的驾驶坐姿。

       而作为一台大五座SUV，后排自然是最核心的关键。由于我们试驾的车型没有配备后排坐垫延长、通风、加热、等功能，因此，这台车的后排座椅体验并非是小鹏G9的最佳状态。

       即便如此，小鹏G9的后排座椅表现依旧获得了我们一致的好评。得益于10°可调电动的坐椅靠背(27°- 37°)，G9的后排座椅能够满足乘客不同的坐姿需求，既能“半躺”歇息，又能“坐直”观赏车外的风景。这种“可躺可坐”的坐姿切换，丰富了后排乘客不同场景的使用体验。

单纯就乘坐体验而言，这台G9并不满配的后座，依然值得给出高分好评。

       作为同级别中唯一用无框车门的车型，想必小鹏G9在噪音抑制方面的表现，也是大家关注的重点。

       为此我们特地使用分贝仪在主驾驶一侧进行了测试，在城市沥青路面以60km/h匀速行驶时，仪器测得的分贝值53.2dB；车速提至80km/h时，测得的分贝值为58.1dB。

       除去仪器测试，我们在一天的试驾体验中发现，虽然没有用双层夹胶玻璃，但这台小鹏G9在80km/h以下的行驶时，门框和车窗对于风噪的抑制表现不错。但继续提速在更高的速度区间行驶，车窗边缘处的风噪声就会变得较为明显。

补齐短板

       纵观小鹏汽车的产品线，会发现“智能化”一直是他们的主攻方向，不论是驾驶领域的NGP、CNGP、VPA停车场记忆泊车，还是以全场景语音为主要卖点的智能座舱，智能与科技一直是小鹏汽车最引以为傲的卖点。

但在涉及造车基本功的车辆人机工程方面，小鹏以往的车型表现却不那么尽如人意。

       而这一次，针对这“强弱两极”小鹏都进行针对性补强，毕竟木桶效应大家都懂，长处短板都要重视。

       首先是针对“强项”驾驶，小鹏在驾驶领域一直是行业的标杆，不论NGP、CNGP还是VPA停车场记忆泊车功能，都已经成为不少车企对标、追赶的目标。

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       本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

抢先试驾小鹏G9，新势力已经步入“成熟期”！

       Hello大家好，很多车友认为房车使用率很低，日常使用不能兼顾，用车成本太高。如果一款车型可以日常驾驶，偶尔待客，还能旅行使用，那就不会放在车库里吃灰了。今天小编就为这些车友找到了一款多场景兼顾的车型，一起看看吧。

       这款B型房车由福田风景G9底盘打造而来。整车用银灰色涂装，凸显出大气沉稳的风范。车身外侧除了遮阳棚、LED户外灯和水电接口之外并没有太多设施，看上去和一般商务车没什么两样，相当低调。整车外部长宽高尺寸为：5380*1920*2285mm，不到2.3米的车身高度对于限高路段较多的城市道路十分有优势，同时满足蓝牌C本的基本要求。

       本车的动力方面用原厂配置，使用一台2.4L自然吸气汽油发动机，最大功率118kW，峰值扭矩200N·m。传动系统匹配的是5挡手动变速箱。这套动力组合满足国六排放标准，可以全国上蓝牌。中控加装有大屏导航倒车影像一体机，帮助驾驶者从容地驾控车辆。

       车内设计才是这款房车的重点，接下来进入车内仔细看看。本车用4座布局，包括正副驾驶席和后排座椅都进行了包覆，亚麻与皮质拼接的材料不仅透气美观，乘坐舒适性也相当不错。第二排用两张独立座椅，带有扶手同时可以任意调节靠背角度，另外还配备有儿童安全座椅接口，让家庭出游时小朋友也能安心的乘坐。

       在驾驶席后方有一个小型隔断，在这里设计有两个杯架和可旋转的小型桌板。小桌板虽然尺寸不大，但可以折叠收起，日常用餐、办公之余也不占用过多空间。隔断下方是车辆的各项水电控制开关和220V电源插座，两侧位置还为后排乘客脚步空间设置开口，细节之处值得点赞。

       车厢中部是分列两侧的厨卫空间，厨房区域比较简单，配置了圆形面盆、伸缩龙头、电磁炉、储物柜和50L车载冰箱，煮面、烧水之类的简单操作还是可以应对的。操作台侧面布置有220V电源插座，可以接入厨电使用，或者在行车中为后排乘客手机充电，位置设计刚好合适。

       对侧的卫浴间内部空间不大，卫浴设施同样比较简单，配置有换气扇、毛巾架、淋浴花洒和便携式马桶。在淋浴时可以将便携式马桶拿到卫浴间外，增加使用空间。另外在卫浴间外的车顶位置还布置有另外一个换气扇，可以及时排出厨卫空间的异味，让车内环境保持清新。

       车尾部分设计了一张横置床铺，受制于G9底盘的车身尺寸，这张床铺长度不太理想，好在宽度还算不错，临时休息一下没有问题。床铺上方配置了储物袋和音响，对侧位置安装有一台12V变频空调，两端位置都有220V电源插座，下发还有非常大的储物空间，放置一些大件旅行箱也没问题。

       整车水电配置有：90L净水箱、50L污水箱、2000W逆变器、200Ah电池和125W太阳能板。

       这款G9横床版车型就为大家简单介绍这么多，整车满足日常驾驶需求，偶尔商务接待和旅行都能兼任，17.38万元起售，对于日常车辆利用率比较看重的车友，是一个值得考虑的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏g9参数

       当路面开始渐渐铺上了**落叶时，秋天正在悄然来临。

       秋天的到来意味着丰收的季节，然而对于新势力车企来说，收获成功的果实似乎还有不少的距离，因此努力耕耘市场、加速新品的铺设显得尤其重要。

       作为新势力“三巨头”之一，小鹏汽车无疑是最为低调的。在小鹏G9亮相之初，何小鹏并没有给新车加上过多夸张的“标签”。从产品层面来看，小鹏G9却犹如藏在剑鞘中的“利剑”，待时而动。

汽车设计“范本”，优雅而不失大气！

       自进入汽车领域以来，我们看到了很多杰出的汽车产品设计，尤其是在电动汽车时代。当传统“三大件”被取代之后，设计师拥有更多的可发挥空间。在这样的背景下，市场上涌现出来的新车型在设计上变得更加大胆前卫。

       不过，小鹏G9的外观设计算不上前卫、激进，更多的是以满足大众审美为主。新车在传承家族式X-BOT FACE及贯穿式光剑大灯设计的基础上，进化出鹏翼之光，并在贯穿式日行灯的两侧新增标识性设计。

       从车身侧面来看，新车应用了类似于后驱跑车般的车身比例。从翼子板开始，经过后移的A柱的延长线直线前轮轴心，C柱末端略过21英寸大轮毂的后轴心上方，黄金比例车身令整车侧面显得更加优雅，一改中大型SUV臃肿的形象。

       在创新设计上，由于用户对车联网的需求越来越大，传统天线已无法完全满足用户的需求。对此，小鹏汽车创新的将5G天线集成到了车顶的行李架中，不仅令通信能力大增，同时确保了整车的美观性。

       除了在设计上进行创新以外，小鹏G9在内饰设计上的表现也是可圈可点。此次缸哥试驾的小鹏G9的内饰用的是极致黑为主的色调，令整车在凸显精致稳重的同时，且不失沉闷。整体座舱用环抱式设计，从中控台为中心向两侧延伸至后排座椅，营造出更大的视觉空间感。

       座椅的纹理打孔设计灵感来源于广州塔“小蛮腰”，运用斐波那契数列原理进行参数化排列打孔装饰，与门板影响喇叭网罩相呼应。

       值得一提的是，电动可调后排座椅能够进行27°-35°调节，加上后排坐垫厚度270mm，两侧长度500mm，大腿托行程50mm，即使后排乘客长时间乘坐也不会感到任何不适。

轻奢出行，满满仪式感！

       “豪华”、“运动”、“科技”似乎已经成为了当下汽车产品冲击高端化的“必选项”，然而相比于拥有百年造车经验的BBA而言，大多数新势力对“高端”的理解，仍然停留在堆料层面。

       不过，缸哥在小鹏G9的身上并没有看到类似的情况。当缸哥打开车门进入车内之后，最大的冲击莫过于车内的香薰系统所带来的香味。

       据了解，小鹏G9智能香氛的香氛香料来自国际排名第一的奇华顿集团，且由荣获素有香水届奥斯卡将之称—“Fragrance Foundation Awards”的意大利国宝级调香师Barbara Zoebelein晴子操刀，用4项调香黑科技特调而成4种香型，搭配可切换3种香氛的智能香氛功能。

       在香氛的作用下，整个座舱营造出了一种轻奢风。

       当然，“轻奢”只是小鹏G9的亮点之一，新车内饰最大特性还是以科技为主，除了10.25英寸1920*720高分辨率的液晶仪表盘以外，还配备了主副驾双14.96英寸智能屏，并搭载了行业领先的高通骁155芯片，操控非常流畅。

       值得一提的是，在以主副驾双屏的基础上，小鹏汽车为小鹏G9打造了行业首创的沉浸式全场景5D体验，可看（三联屏＋氛围灯）、可听（杜比全景声）、可触（座椅振动＋座椅）、可嗅（大师香氛）、可动（座椅位置移动＋空调吹风）。为了能够让用户享受极致的出行体验，小鹏G9配备了强大的配套硬件，比如说丹拿顶级国际声学实验室调校的音响，打造全景声方位化音效。

       可以说，小鹏G9已经将杜比全景声运用到了极致，令音乐、、冥想、音效，超低频律动座椅、氛围灯、空调与香氛可与片源情节联动，硬件配置与软件功能之间相互协同，听音乐、看**、 冥想皆可 5D。

       除了丰富的功能以外，基于X-EEA 3.0电子电气架构打造而来的产品，小鹏G9拥有更强的硬件实力，用了双 NVIDIA DRIVE Orin 智能驾驶芯片，算力达到 508 TOPS；31 个感知元器件，包括 2 个激光雷达，12 个摄像头，5 个毫米波雷达，12 个超声波传感器；推出具备迭代能力和里程碑意义的全场景智能驾驶。

       据了解，小鹏G9预计会在2023 年将实现各场景 （高速、城市、停车场）打通，推出具备迭代能力和里程碑意义的全场景智能驾驶。它是指用户发起导航后，能够实现从起点停车位到终点停车位的全场景驾驶，包括 停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。

“大家伙”也可以很灵活！

       如果说小鹏G9的科技属性以及优雅的设计足以令消费者为其瞩目，那么新车出色的动力表现将彻底让消费者为之沦陷。

       新车的方向盘用了全新设计造型，且针对驾驶员常握的3、9点内凹部位进行了优化，即使长时间握持也不会感到任何不适。另外，从触感上来看，方向盘的用料非常细腻，加上银色饰条装饰，整体视觉效果也非常高级。

       值得一提的是，方向盘在转动的过程中，随速、阻尼等都表现得自然流畅，即使是女性司机也不会感到吃力。

       动力方面，小鹏G9共提供两驱单电机与四驱双电机两套动力系统，其中四驱版本的电机总功率为405kW，前电机为175kW交流异步电机，后电机为230kW永磁同步电机。据官方公布的数据，小鹏G9的百公里加速时间已经进入3秒级。

       小鹏G9用了前双臂独立悬架＋后五连杆式独立悬架，其中前后悬架结构均用了高强度材料以及轻量化设计，不仅能够保证强度和刚度，同时还提高了整车舒适性和操控稳定性。

       从实际试驾体验来看，小鹏G9的底盘表现确实给了我们不少惊喜，或者说小鹏汽车在底盘调校上成功实现了质般跨越，达到了成熟阶段，跨过了此前新势力车企底盘调校上缺少积淀的情况。

       当车辆经过减速带等路面时，小鹏G9在将震动进行过滤的同时，还确保了路面信息能够充分向驾驶员反馈，且兼顾了舒适性。与此同时，新车在变线或者过匝道时，深踩油门加速，车内的驾乘者也不会感受到明显的外倾。换句话说，相比于过去的小鹏汽车旗下产品，新车的底盘调校已经发生了质变。

       动力输出方面，小鹏G9除了提供舒适模式、节能模式、标准模式等以外，还提供了极客模式、追光模式。在追光模式下，小鹏G9的动力得到了进一步的提高，扭矩也获得了20N·m的增幅，大大提升了驾驶乐趣。

       在众多模式中，最令人感到意外的还是节能模式，按照以往的试驾体验，大多数车辆在节能模式下，车辆的动力输出都会被限制。然而，我们在小鹏G9上却并没看到这一情况的出现，虽然车辆处于节能模式，但是动力输出依旧非常充沛。

       整个动态体验中，小鹏G9给缸哥最大的惊喜莫过于其转弯表现。小鹏G9的长宽高分别为4891/1937/1680mm，轴距为2998mm。在接近5米的车长下，小鹏G9在进行掉头、急转弯等路况下依旧表现非常灵活。据工作人员向缸哥透露，新车的最小转弯直径为11.8米。

       或许对于所有读者来说，这样一款中大型SUV的能耗表现是大家最为关心的。基于小鹏G9主要定位为城市SUV这一条件，缸哥将试驾范围集中在羊城市区内，主要面临的路况包括高速路段、市区路段、拥堵路段等等。经过行驶100km以上路程后，仪表盘显示的路况功耗为16.3kWh，与官方公布的数据（15.2kWh/100km）相差并不大。

       重点是，为了能够解决用户的续航焦虑，小鹏G9不仅提供了长达CLTC工况最高续航702km版本，同时还全系搭载800V平台，用高电压大电流充电方案，提升车辆的充电功率。从此前官方的介绍来看，新车充电5分钟，便能实现200km续航，从10%充至80%只需15分钟左右。

总结

       从此次试驾小鹏G9可以看出，曾经略显青涩的新势力车企已经完成了蜕变，真正迈向了成熟阶段。作为小鹏汽车全新旗舰SUV车型，在缸哥看来，可以说是小鹏汽车对市场探索的新开始，向消费者诉说着，新势力也可以“造好车”！

       本文来自易车号作者12缸汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾小鹏G9：能文能武，被低估的全能SUV

       小鹏g9配置：

       1、小鹏汽车建设的S4超充桩系统，其单桩最大功率为480kW，单桩最大电流670A，峰值充电功率可达到400kW。目前，小鹏汽车在S4超充桩建设上，前期将会在小鹏G9订单量排名前十的城市当中集中建设S4超充桩充站点，以满足小鹏G9用户。

       另外，在长远来看，小鹏汽车会在2023年探索重点城市、核心高速沿线等，扩大超充桩的建设；并在2025年，小鹏汽车将为车主打造常住地3km能源驿站，更希望将超充桩充站点建设到2000个。目前，从小鹏G9上的六款配置车型来看，只有顶配小鹏G9 650X性能版车型才支持480kW S4超充桩；而其余配置车型仅支持S3超充桩。

       2、在动力及续航性方面，小鹏G9提供着单电机后驱版车型和双电机四驱版车型，其中后驱版车型的电机最大功率为230kW，峰值扭矩为430牛米。续航性方面则搭载着78.2kWh，CLTC纯电续航里程为570公里和98kWh CLTC纯电续航为702公里。

       而双电机四驱版车型综合系统最大功率为405kW，系统最大扭矩为717牛米。续航性方面均搭载98kWh CTCT纯电综合续航里程为650km。值得一提的是，小鹏G9双电机四驱版车型官方宣称零百加速时间仅需3.9秒。

       3、对于一台代表着智能科技技术发展下的智能座驾，那么它在智能化程度以及驾驶系统上定有着过人之处。毕竟中控台上的10.25英寸全液晶仪表和14.96英寸双联屏可并不是单单是显示屏那么简单，其内置有高通骁龙SA8155P芯片，车机系统配备的是小鹏最新的X-mart 4.0系统，具备着3D人机交互体验功能，还可将实体世界投射到车机屏幕当中。

       同时，小鹏G9在智能语音交互系统上也做了很大优化，能够实现毫秒级响应，即便是面对信号虚弱的郊区、地下停车场等场景下均可正常使用语音交互系统控制车上各项功能。

       4、另外，小鹏G9为了让驾乘人员有着更舒适、静谧的空间，它在**性配置上为大家带来一个沉浸式全场景的Xopera 5D音乐厅，它配备有丹拿品牌音响，全车共有28个声学单元，音响总功率达到2250W。令人惊喜的是它的座椅还能带来律动效果，氛围灯也会跟着音乐的节奏进行联动，就有种像是在5D的效果，要是观看**，再配上音响效果及律动座椅，简直就是身临其境一样。

       5、在智能驾驶方面，小鹏G9在硬件上可谓是武装到牙齿，一共配备有31个感知元器件，包含有2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波传感器。再加上还有小鹏XPILOT 4.0系统的加持下，使得小鹏G9能够实现从起点停车位到终点停车位的全场景驾驶，包括有停车位泊出、城市道路、高速／快速路、最终泊入车位的全场景打通。

       6、另外，小鹏G9除了低配和次低配（即570G和570E）两款车型之外，其余车型均配备电动拖车钩，它具备1.5吨的拖拽能力，非常适合喜欢户外游玩的车主，拖上心爱的小摩托、摩托艇、甚至是小房车等等。

       与新势力的其他同级别车相比，小鹏G9是一款争议蛮大的车型。刚上市是就因为定价策略太过复杂遭受诟病，仅仅40多个小时后，小鹏紧急再一次公布了G9的价格和配置，实现“二次上市”。以及创始人何小鹏称，小鹏G9将是50万内最好的SUV，操控媲美保时捷卡宴、NVH媲美GLS迈巴赫。导致人们看待小鹏G9都多少带有点成见。

       今天我们就抛开一切成见，只从产品力出发，来好好聊一聊小鹏G9。

       网上有一直声音称，小鹏G9和理想L9前脸撞脸了，但当我看到实车后觉得二者还是很好区分的。可能是因为二者都用了贯穿式灯条的设计，加上都没有了进气格栅，所以看起来有点像。

       但细心一点还是很好区分的，理想L9贯穿式灯条是一整条的，小鹏G9则是分成3段，还有二者的大灯的形状也不一样。

       虽然以9命名，但与其他新势力品牌的“9系”产品相比，如理想L9，领克09，小鹏G9会比他们小一点。

       从数据看小鹏G9车身尺寸也的确不大，虽然车长只有4891mm，但要注意的是它的轴距去到了2998mm。

       也就是说，小鹏G9的长宽高都没汉兰达大，但轴距却比汉兰达要长出接近15cm。再加上它装配了21英寸的轮毂。

       长轴距加大轮毂这种比例使得这台车自视觉上显得更大。同时更长的轴距也带来更大的车内空间。

       其他外观方面，由于每个人的审美偏好都不同，这里很难得出一个结论。但就我自己而言，我觉得小鹏G9在电车里是算好看的。

       车内内饰上用了主流的大屏幕设计+液晶仪表盘，车机系统流畅度屏幕清晰。

       副驾驶的屏幕还加了防窥膜，一定程度上可以降低对驾驶员的干扰。

       但是系统菜单有点逻辑有点不是太明了，某些常用功能藏的过于深，如后视镜和方向盘调节。

       座椅方面，前后排4个座椅都带有座椅功能，前排座椅就我自己而言是可以调到一个适合我的坐姿，坐垫高度，长度，都恰到好处。

       后排虽然靠背角度可以调节，但是我会感觉坐垫高度有点低，我坐进去后腿部膝点下方这个位置悬空了。

       值得一提的是小鹏G9全车配备了一套22喇叭的丹拿音响，还取得了杜比全景声的认证，效果还是很不错的。

       配合小鹏G9 5d的功能，特别是当把前排座椅完全放平，然后做到后排躺在，打开座椅，香氛和氛围灯，真的有在的感觉。

       驾驶感受上，我们本次试驾的车型是650性能版 Max，双电机四驱，标称百公里加速3.9秒。拥有标准/运动/舒适/弹射/脱困/极客6个驾驶模式。

       在舒适模式下，整台车开起来像是一台很顺的油车，像我这种开习惯买菜燃油车的，都可以直接上手不用去适应它。在舒适模式下它的加速一点都不急，就算把油门踩到底，他也不会一下子窜出去，而是一直缓缓的把你往前推，松油也像燃油车一样正常滑行，而不会像有些动车一样一松油门就把你给拽住了。

       底盘的质感表现也很好，即使是放在舒适模式下，底盘也不会过于傻软，避震的低速压缩阻尼还是够的，快速变个道不会出现很夸张的侧倾。

       并且它还会保留一点点路面信息，像驶过一些石子颗粒比较粗糙的柏油路面，车内驾驶员是可以通过座椅和方向盘是感觉得到的。

       在标准模式下，动力输出会变得更猛，油门响应也变快了，速度上去之后方向盘也变更重了。底盘上支撑方面感觉变化不明显，但能感觉得到避震的高速压缩变硬了些许。

       运动模式下，动力的输出和响应会给得更直接，毕竟是3.9秒破百的动力水平，还是有点暴力的。这种一下子把所有动力都掏出来给你的感觉，在燃油车上是很难体验到的。

       此外，它还有一个极客模式，该模式下，用户可以根据自己的的喜好调整油门响应，方向盘手感，底盘高度，悬挂硬度，动力分配等参数，使它更适合你的驾驶习惯。

       总之，小鹏G9的动态行驶体验是极好的。不管是作为驾驶者还是乘客，充沛且平顺的动力配合优秀的底盘，颇有地面滑行的质感。

写在最后

       小鹏自己对G9这款车的定位是“超快充全智能SUV”，我觉得有点过于科技化了。超快充和智能，只是电池系统和车机系统的实力，但对小鹏G9的潜在用户来说，快充和智能都只是锦上添花的事情。空间表现、驾乘乐趣和各种用车场景下的优势，小鹏G9还有太多特性没有被用户所了解。所以说，别去看小鹏G9对自己的定位，也不用在乎网上其他人的评价，随便找一家店，亲自感受一下小鹏G9，没准你也会被惊艳到。

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