韩国现代手机h6好不好_韩国现代hy-z62价格

1.韩国车好不好？

2.预算8万元，轿车/SUV/MPV都能买！现代悦动/宋MAX/哈弗H2s怎么选

3.现代汽车质量怎么样？

事实上这2款汽车，是不存在可比性的。因为大家都知道，起亚汽车本身就是现代汽车集团下属的品牌。

而起亚智跑，和现代IX35，其实是“同底盘、同发动机、同变速箱”的产物。说白了，这2个车其实是“同一款车，但外壳造型不同，悬挂的品牌不同”。都是韩国现代集团的车型。

因此这2款车要选择，相对也很简单：最后不外乎就是“外观的喜好来选择”。

韩国车好不好？

现代起亚集团是世界顶级汽车集团。北京现代、东风大岳起亚，作为他们在中国的代言人，也是可圈可点。虽然今年由于种种原因，韩系车的单位销量出现了大跳水，但抛开政治因素不谈，韩系车的整体水平还是值得我们肯定的。

首先，三大方面虽不及德日，但绝不逊色于其他任何民用品牌。有几款发动机入选了沃德十佳，我相信这是一个非常有利的解释。变速箱，派沃泰的at变速箱在很多低端民用领域都没有安装，但它的稳定性和经济性绝对值得我们信赖。无论是在原版h6还是现在的博瑞，都可以看到。此外，它还是最早开发和量产8at的厂商之一，实力不容小觑。回到双离合，Mobis的综合性能可能不如大众的dq系列，但在稳定性上似乎略胜一筹，这可能与其装机量关系不大。但不可否认，它的产品值得我们认可。至于底盘，它的性能可能不如变速箱发动机，因为底盘的调整是一个不断积累数据、调试和改进的过程，没有人能一蹴而就。简单来说，如果弹簧软，减震硬，人在低速时会感觉舒适，高速时会感觉颠簸。总而言之，其三大部件的稳定性绝对值得肯定，伊兰特和明宇出租车在街上跑就是很好的例子。

其次，说说产品实力。这可能是韩国体制的弱点。虽然其产品销量不错，产品数量也不低，但仍因开发时间短，市场份额低于德国、日本等。这使得其保值率较低，产品力不足。但它的发展势头依然很猛。给我们的印象是外观优秀，配置丰富(近几年逐渐被国内产品超越)，价格低廉，质量好，所以销量一直不错。

最后，让我简单谈谈我个人对韩国制度的看法。从各种媒体渠道，我们经常看到“国产产品已经完全超越了韩国体系”、“买日本产品不爱国，买韩国产品纯粹是精神问题”这样的言论。个人不评价他们的合理性，因为每个人都有表达自己独立意见的权利。但就个人而言，中国距离韩国体制至少还有10年。且不说我们的汽车工业起步晚，长期成为“代工厂”；且不说由于体制因素，国内汽车的出厂标准极低；且不说我们的发动机大部分都是国外逆向开发的发动机；且不说拥有完全自主知识产权的cvt变速箱的稳定性还有待考量，但东安的6at还没有量产安装，即使安装也无法适应大排量大扭矩发动机；仅仅是发动机和变速箱的匹配以及油耗的控制就足够我们研究一阵子了。不是我们用的东西不好，而是我们缺乏技术和数据的积累。因为再好的东西给你，一个普通人也做不出主厨的味道，因为需要经验的积累，汽车研发和培训也是如此。所以，我觉得应该把重点放在三大方面，而不是外观、内饰、配置的盲目积累。差距不可怕，但自以为是的想法才是最不可取的。

当其他国家还在刀耕火种、放马喂羊的时候，我们的舰队已经到达了现在的南亚。当世界还在凭感觉判断方向的时候，我们已经开始用指南针指出方向；当世界仍然依靠信件传递地震报告时，我们已经使用了地震仪有记载的历史只有几千年，我们中华民族领先近三分之二。到了现代，我们只是睡了个午觉，错过了发展的机会，落后了200多年。但现在我们已经觉醒，并以惊人的速度相互追赶。我们害怕什么？我相信，我们一定能够回到曾经的辉煌，继续描绘中华民族的灿烂画卷。

很多人说国产车已经超越了韩系，估计国产车是无法被Stinger复制的。？还是超越了！嘿，傲慢。作为C级车，斯汀格直接在4秒内登上了今年《美国汽车周刊》的封面，直接震惊了宝马M级轿跑车！另外，他们都开发了自己的三件套

目前，即使是像样的6at也不能在中国制造。韩国汽车的全球销量加起来能把中国的汽车销量全部降下来吗

离家近一点，我叫PremiumEdition，4万公里没什么问题，偶尔有轻微异响。同年一起买的朋友的凯美瑞发动机敲了一下，表哥本田雅阁刹车不好，还有舅舅凌派油泵的油问题，综合油耗7.9。往返佛山市郊区，现代品质真的还行。驾驶体验底盘与雅阁、凯美瑞底盘没有太大区别，但不如另一个表亲的蒙迪欧底盘。

为了竞争，韩国汽车不得不拼命部署，以确保低价。其他地方自然需要保存发动机的参数。底盘松动，整车异常。韩系车总是把成本控制放在第一位！最后，看你自己的需求，感觉这几年国产车也不错！支持国产，哈哈~~~

现代汽车的缺点:

1.底盘坏了。在德国和日本开过的车都知道。

2.消耗石油需要很长时间。

3.做工不好。看看韩国车。时间长了，操作台会有异常噪音。

4.转向虚拟位置略大，没有路感。

5.悬架设置硬，底盘不够好。

6.后排几乎没有储物间空。

7.车是大量塑料做的(观感还不错)。

8.座椅略显单薄，后排不是独立头枕，靠背柔软。

9.后排不能放倒，影响后备厢的膨胀。

10.低配车型设备太少，不实用。

优点:

1.造型设计年轻、时尚、有特色。

2.身体大小处于同一水平。

3.发动机怠速安静，行驶中发动机的隔音也是同级的优秀水平。

4.底盘牢固，在烂路上行驶没有噪音。

5.稳定的下盘和灵巧的身材创造了一定的驾驶乐趣；。

6.车厢设计新颖年轻；前储物间空丰富实用，便利性好。

7.内饰空房间同级宽敞，后备箱正常情况下整洁平整，实用性高。

我是现代汽车用户。我买了IX35，到现在已经6年了。说实话，北京现代的车确实不错。

首先，车型种类繁多，从入门级到中高级都有，还有SUV，选择余地很大。

二是价格相对便宜，尤其是年底促销时，优惠幅度大。

第三，最重要的品质。买了IX35年，现在跑了5万多公里。我从来没有任何问题或小问题。除了更换灯泡(不是大灯)，我真的什么都没修过。

总的来说，北京现代汽车的质量还不错。记得北京现代刚建厂的时候，有很多简单的索纳塔租赁。当时问题太多，几乎每辆车都有问题。当时现代汽车质量差的印象真的是深入人心。事实上，当时的情况是有原因的。首先是钢铁厂建成，生产线的磨合和员工的技术水平不够，购便宜，汽车配备简单，这些都导致了第一批汽车质量差。

如今，北京现代的产量和销量已经位居国内汽车原始设备制造商的前列。随着产量和销量的增加，厂商有了提高质量的资金，所以质量水平也在不断提高，这也是每一个国内汽车厂商必须要走的发展历程。

百万购车补贴

预算8万元，轿车/SUV/MPV都能买！现代悦动/宋MAX/哈弗H2s怎么选

1.韩国车越来越不值得买，不如买中国品牌

现代ix35在广州车展上爆出了11万多的起售价，这价格和哈弗H6等等中国品牌价格相当了，不少人跳出来问买韩国车还是中国车？其实这就说明了在15万以内区间，韩国车真实没多少竞争力，做工品质技术含量都拉不开差距，凭什么还比中国车贵？我倒是觉得大家可以在15万内区间多关注中国偏僻。

2.韩国车在新能源整体技术储备上上还是领先于中国品怕的

但是行业部分不要盲目乐观，中国汽车技术力量和韩国汽车技术力量还是有差距的，例如2013年，现代就生产处世界上第一辆量产氢燃料电池车。还有韩国的LG纯电动车电池技术也全球领先。

3.韩国车在国际市场和豪华突破上还是领先于中国品牌

再来就是国际市场，韩国车在欧洲和北美都取得突破，销量节节攀升，现实情况是，中国品牌乘用车部分，还没有成规模的输出。美国汽车市场研究者就认为韩国车是低价耐用的日本车最大对手，德国汽车行业专家也表达过对韩系车大举入欧会对大众等品牌带来冲击的担忧。再来，现代旗下的捷恩斯豪华品牌，已经有了不俗的品质，虽然豪华品牌上韩国车还没有什么市场上的成功，但是他们的产品还是颇受好评的。

所以，部分中国品牌性价比已经远超过韩国车，但是整体及汽车技术实力上，尤其是新能源和国际市场开拓方面，中国品牌还需要努力。（by大鹏）

现代汽车质量怎么样？

文/磊磊

随着越来越多购车者的进入，当下正成为一个火热竞争的风口。激烈互搏的各家品牌，也会迎来许多重磅车型的入场。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。而在万众瞩目的八万元价格带，现在我们已经能够买到大气威猛的SUV、形制可人的紧凑级轿车、实用风满载的MPV，它们都是些怎样的车型，适合怎样的人群，今天，就由我为大家一探究竟。

哈弗H2s

外形层面，来自同门大哥“H6”的设计蓝本，也让它透过线条与比例的临摹，具备起哈弗系SUV标志性的外形大气。具体来说，H2s在车头应用着面积硕大的编织风金属色前脸，既足称大气，也消弭了大而无当的笨拙，推荐车款搭载的卤素远近关灯，确实少了一些囧囧有神的美人。车侧虽未曾应用悬浮式车顶此类明火执仗的新锐，但较为直接的线条营造，也支承出相当明晰的壮硕感。

而在车尾观感营造方面，H2s也将层次感运用得足够娴熟。上部颇具弧度的车尾线条配搭上翘式小尾翼，外扩出足称凌厉的运动。下方金属色双排气管布局，也显露出一些跃跃欲试的跑格。

内饰设计，则是H2s一个相对明显的亮点，具体来说，H2s用偏向驾驶者一侧的运动式中控设计，并通过层次感与纤维感分明的多股竖置饰条，实现了颇有趋势的视觉营造，并且车机与空调面板之间也划分出较为明显层次，整体视觉效果新奇却也经得起推敲。而同级较为少见的四幅式方向盘，也隐约传递出一些大车感。

车机系统层面，H2s的推荐车款搭载一台9英寸触控屏，仅支持蓝牙互联与安卓手机互联，

空间层面，4195mm车长与2550mm轴距，H2s在乘坐空间层面确实不占优势。一方面，H2s的座椅沿袭了哈弗系SUV惯有的舒适宽厚，能够建立为臀部建立起不错的第一印象，其次，三台推荐车款中唯一应用的拼色座椅与面积最为宏大的全景天窗，也成功调动起车内通透且不无聊的整体氛围。

动力层面，实话实话，确实是H2s车型的一个劣势。就发动机架构来说，它所搭载的1.5T这台传统歧管喷射、多点电喷老发动机在沃家缤越与长安蓝鲸这两台缸内直喷/涡轮增压发动机面前确实处于明显下风。其次，从实际表现来看，另两款机型只要1500转就能进入最大扭矩，而这台哈弗需要去到2200转，才能实现最大扭矩的爆发，这确实让这款车在城市里开着相比另两款颇为温吞与软脚。这在实际驾驶过程中，确实会造成一些驾驶信心的丧失，高架路段的跟车提速相比另外两款，确实需要驾驶者对于油门更高频次，更大深度地踩踏，这确实会消弭掉一些驾驶中的从容，也确实是这款车一个挺大的欠缺。7速湿式双离合变速箱在换挡反应和逻辑以及平顺性上表现尚算不错，与另两款车处于完全同一水准。

操控层面，H2s则做到了以小克大的逆风翻盘，虽有着这三台车中最为袖珍的车体，却具备着最为浓郁的大车感。具体来说，H2s底盘质感非常扎实且具备隔绝感，遇到颠簸时车身动态被约束得十分得体，几乎感觉不到怎样弹跳，悬挂动作的声音，也是非常类似福特味道的“厚实砰砰”，能够为驾驶者带来相当强的安全感与满足感。转向层面，H2s支持阻尼可调，阻尼变化容易感知且不显突兀，驾驶性具备相当强的整体感与安心。

现代悦动

[这是一辆屁股带字母的现代]外形层面，新悦动车头的整体造型灵感来源于建筑设计的结构式风格，有一种较为强韧的视觉效果。中网两侧的棱线向左右延伸，勾勒出雾灯区的轮廓，层次分明。现代家族标志性前多边形中网，呈横向外扩分布，整体颇具延伸感。侧面线条整体比例非常协调，偏硬朗和运动。类溜背式车顶的应用，也赋予了这款悦动一些向前俯冲的态势。轮圈风格乍一看似乎感觉造型复杂，但仔细观摩就会发现，其实它的设计思路主次分明。最外侧银色的部分呈现出一种棱角分明的花瓣状样式，花瓣之间又用枪灰色的结构进行点缀，很有设计感。车尾上翘式尾翼具备一些跑车感。屁股上的字母，也阐释着一台足够现代的现代。

内饰层面，悦动的内饰风格与外观相呼应，同样具有强烈的、可感知的层次感。各个功能区划分清晰。虽然没有什么高档元素应用，但各个功能区块的布置和质感的营造，依然颇有调性与章法。黑底白字的仪表设定，虽无怎样炫目绮丽，但足够清晰易读，直观醒目。

乘坐空间，轴距2650mm的悦动整体空间足够宽裕，腿部空间充裕，椅垫和椅背的材质有着韩系车一贯的柔软，地台中央的凸起不大。只是为了迁就偏向时尚的车身流线，头部空间略有欠缺。但全系均无的后座出风口与后排椅背放倒功能，也多少不够纯粹意义的使用。

动力层面，悦动搭载一款无甚新意，却也稳如老狗的1.6L多点电喷发动机，搭配现代集团自研派沃泰传统6AT变速箱。整体调性有着韩系车一贯的敏锐积极，脚踝对油门踏板的轻微撩拨，就能触发活跃的动力响应，在城市道路上完全可以充当防加塞小能手。较为不错的燃油经济性，也是它身上一项原生优势。

操控层面，悦动有着清晰鲜明的韩国味道操控轻盈，极易上手。但相比全新K3、菲斯塔等“新韩系”确也欠缺了一些“脚踏实地感”。首先，方向盘不具备多少重量感，阻尼的加大与减小，也欠缺些容易预判的趋势。悬挂在快速通过减速带时，也会再多摇晃两下。但以它家用车定位来说，这样的表现也无从指摘。

比亚迪宋MAX

新车在“奥迪风精致”与“中国风华美”之间取得了相当不错的平衡，整体线条锋刃而不失圆滑，简洁却不乏细节，整体铺陈具备极高的设计美感。

内饰层面，新车建立起了一个足够明晰的秩序。虽然部分细节能够明显看出对奥迪车款的借鉴，却也足够恰到好处，并无多么碍眼的突兀。大面积软性材质与中央大屏的应用，也赋予了这款车不错的品质感与科技感。作为改款车型新鲜感的构建，新车换装了在“唐”车型上备受好评的自适应旋转悬浮屏幕。尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1810/1680mm，轴距为2785mm。

动力层面，新车主打一款排量为1.5T的涡轮增压缸内直喷发动机，与之匹配的则是6MT手动/6DCT双离合两款变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代起亚集团，是一个在全世界都排的上号的汽车集团。而北京现代、东风悦达起亚作为其在国内的代言人，表现的也是可圈可点的。虽说今年由于种种原因，韩系车单位销量来了一个大跳水，但我们抛开政治因素而言，韩系车的整体水平还是值得我们肯定的。

首先，三大件方面，虽不及德日表现的那么出色，但绝不逊色于除此二之外的任何民用品牌。发动机，有好几款入选了沃德十佳，相信这是很有利的说明。变速箱，派沃泰的at变速箱在中低端民用领域虽然没有得到很多的装机，但其稳定性、经济性绝对值得我们信赖。无论是在原来的h6、还是现在的博瑞身上，都能看到它的身影。此外，它还是最早研发并量产8at的几个厂家之一，其实力不容小觑。再聊回双离合，摩比斯的综合性能可能不及大众的dq系列，但在稳定性方面似乎略胜一筹，可能这和其装机量少有一定关系。但不可否认，它的产品值得我们的认可。而关于底盘方面，其表现可能不及变速箱发动机那么出色了，因为底盘的调教是一个不断积累数据、不断调试、不断改进的过程，谁都不可能一蹴而就。很简单的说，弹簧软、减震硬，就会让人觉得低速特别舒服、高速特别颠。总而言之，其三大件的稳定性绝对值得肯定，大街上跑的伊兰特、名驭出租车就是很好的说明。

其次，再聊聊产品力吧，这个可能是韩系的薄弱点。虽然其产品销量不错，保有量也不低，但还是因为发展时间不长、市场占有率较德日系较低等原因，使其保值率较低、产品力不足。但其发展势头仍旧是很猛的。它给我们的印象，就是外观出色、配置丰富（近年来逐渐被国产所超越）、价格不算高、而且质量还不错，所以其销量一直不错。

最后，简单说说我个人对于韩系的一些看法吧。从各种媒体渠道，我们常看到“国产已经全面超越韩系”、“买日系是不爱国，买韩系纯粹就是脑子有问题”等言论，对于其合理与否，个人不做评价，因为每个人都有发表自己独立见解的权利。但个人认为，国产距离韩系至少还有10年的距离。不说我们的汽车工业发展起步晚、而且长期沦为“代工厂”；不说由于制度因素导致国内汽车出厂标准极低；不说我们大部分的发动机都是逆向研发国外发动机；不说我们完全自主知识产权的cvt变速箱稳定性还有待考虑、而东安的6at还没有量产装机，即使装机了也无法适配大排量高扭矩发动机；光就发动机和变速箱的匹配和油耗的控制方面，就够我们研究一阵子了。不是我们用的东西不好，而是我们缺少技术和数据的积淀。因为给你再好的东西，一个普通人也无法做出顶级厨师的味道，因为需要经验的积累，汽车研发和调教亦是如此。所以我认为，我们应该将发力方向放在三大件方面，而不是外观、内饰、配置的盲目堆积。差距不可怕，而掩耳盗铃、自以为是的想法才是最不可取的。

在别的国家还在刀耕火种、牧马喂羊的时期，我们的船队早就抵达了如今的南亚地区；在世界还在凭感觉辨别方向的时候，我们已经开始用指南针来指出方位；在世界还在依靠书信传递地震报告的时候，我们已经用上了地动仪?有记录的历史才几千年，我们中华民族领先了将近三分之二的时间。而近代，我们不过是打了一个小盹，错过了发展的时机，从而落后了200多年，但现在我们已经醒来了、而且正在以惊人的速度追赶着，怕什么，相信我们一定能重回往日的辉煌，继续描绘属于中华民族的璀璨画卷。

很多人说国产车已经超越韩系，国产车估计抄袭斯汀格也抄不出来?还超越！哎自大。斯汀格作为c级车，4秒破百直接登上美国今年的汽车周刊封面，直接震慑到了宝马m级轿跑！而且人家的三大件可全是自己研发的?

国产目前连个像样的6at都做不出来，全球销量韩系加起来可以秒掉中国所有车销量?

言归正传，本人名图尊贵版，4万公里无任何问题，偶尔轻微异响，同年一起买的朋友的凯美瑞发动机爆震，表弟本田雅阁刹车不灵和机油问题，叔叔的凌派油泵问题，综合油耗7.9，来回佛山市区郊区，现代的质量确实还行，驾驶感觉底盘和雅阁，凯美瑞区别不大，不过没有另外一个表弟的蒙迪欧底盘好。

韩系车为了竞争力拼命上配置又要保证低价其他地方自然要省了发动机虚参数底盘松散整车异响韩国人造的车总是以控制成本为首要！最终看你自己的需求，感觉最近几年国产车也不错的！支持国产，哈哈~~~

现代车的缺点：

1、底盘不行，开过德日的车都知道。

2、时间长了费油。

3、工艺不好，看看韩国车，时间长了操作台都有异响。

4、转向虚位略大，没有路感。

5、悬挂设定偏硬，底盘不够帖服。

6、后排几乎没有储物空间。

7、厢用大量的塑料（观感不差）。

8、座椅略显单薄，后排并非独立头枕，靠背偏软。

9、后排无法放倒，影响尾厢扩展性。

10、低配车型装备太少，不实用。

优点：

1、外形设计年轻时尚，有特点。

2、车身尺寸处于同级上等水平。

3、发动机怠速安静，行车时发动机隔音也是同级优秀水准。

4、底盘结实，行驶在烂路上没有杂音。

5、稳当的下盘和灵巧的身段，造就一定的驾驶乐趣；。

6、车厢设计新颖、年轻；前排储物空间丰富实用，有很好的便利性。

7、车内空间在同级中属于宽敞，常态下的尾厢工整平坦，实用性高。

我是一个现代车的用户，我买的是IX35，现在已经6年了。说实话，北京现代的车真心不错。

第一，车型比较丰富，从入门级到中高级，还有SUV，可选余地比较大。

第二，价格相对便宜，尤其是年底促销时，优惠幅度大。

第三，最重要的质量。我IX35已经买了6年了，现在已经跑了5万多公里，从来没有出现过问题，小毛病也没什么，除了更换过灯泡（不是大灯），还真没修过什么。

整体上说，北京现代车辆，质量还是不错了。记得北京现代刚建厂时，曾经出过一批简配的索纳塔出租，当时的问题巨多，几乎是每辆车都有毛病，一时间有关现代车质量差的印象真是深入人心。其实，当时的情况也是有原因的，首先是钢建厂，生产线磨合和员工技术水平不过关，再加上购价格便宜，是简配车等，都导致了第一批车的质量低劣。

如今，北京现代的产量和销量已经跻身国内汽车主机厂排名的前列。随着产量和销量的上升，厂家有资金用于品质的提升，因此质量水平也是不断提高，这也是国内各个汽车厂家必走都一个发展过程。