华为2020年销售额以及手机成交量_2022华为手机销售额

1.数据库统语句计华为手机这种商品销售额

2.2022年11月华为手机现状

3.2022年第一季度国内手机市场份额，荣耀第1，其他品牌的情况如何？

4.HUAWEI问界首次出现，华为要亲自下场了？可能性并不大

华为去年的利润比往年增长了75.9%。华为公布2021年财报后，虽然整体销售收入进一步减少，但净利润增长非常喜人。对于华为来说，华为手机业务受到了一定程度的限制，直接导致华为无法获得更先进的芯片。之后，华为更加重视智能穿戴和智能屏幕业务。1.华为2021年收入达6368亿元。这是一个非常夸张的数字。2021年，华为销售收入达到6368亿元。虽然同期这一数字下降了28.6%，但华为净利润增长了75.9%，华为在企业业务和运营商业务的利润进一步增长。对于华为来说，华为持续吸引着各方面的优秀人才，很多人也期待着华为在科技研发方面的重大突破。第二，华为去年利润较往年增长75.9%。2021年，华为整体净利润为1137亿元。因为2020年整体市场形势不好，华为净利润不多，直接导致华为2021年净利润增长75.9%。此外，华为在公司业务上的突破非常明显，公司业务成为华为净利润增长的主要动力。="arial">="line-height:1.8;">="arial">="line-height:1.8;">="arial">="line-height:1.8;">="arial">="line-height:1.8;">="arial">="line-height:1.8;">="arial">="line-height:1.8;">

数据库统语句计华为手机这种商品销售额

8月12日华为在上发布20222年上半年业绩，今年上半年实现营收3016亿元，净利润率5%，也就是说净利润150.8亿元。

对比去年上半年数据，运营商业务和企业业务保持增长，终端业务下滑幅度较大最终拖累了整体业绩。

根据三星电子公布的上半年业绩财报，1季度三星销售额77.78万亿韩元，营业利润14.12万亿韩元，2季度销售额77.2万亿韩元，营业利润14.1万亿韩元，两季度相加今年上半年三星电子营收154.98万亿韩元（相当于人民币8007亿元），营业利润28.22万亿韩元（相当于人民币1458亿元）

从数据分析，华为和三星相比营收有很大差距，净利润差距更大。但宏观来看，华为是被终端业务业绩所拖累，众所周知因为被美帝打压，华为无法获得高端芯片，手机业务直线下滑。2022年曾为华为打下半壁江山的终端业务却仅仅创造了1013亿元的营收，同比下滑25.4%，这是自19年的连续三年下滑，可见被美帝制裁后的影响。

好消息是，余承东曾经表示，华为今年的供应链问题得到了解决，所以下半年这种情况或许会得到缓解。

金灿荣曾说过日本、韩国是美国的干儿子，一个被美国军事控制，一个被美国经济控制。韩国的企业是被美帝视为自己人的，何况三星电子有55%的股权被外资持有。三星电子不但不会被美帝制裁，还会得到美帝的支持。

在全球化发展的今天，华为这个被世界老大制裁的企业和三星这个被世界老大支持的企业相竞争，难度可想而知。

无论如何我们都要支持自己的企业，因为那是我们民族崛起的基石。

2022年11月华为手机现状

10月27日，华为发布2022年前三季度经营业绩，前三季度公司实现销售收入4458亿元人民币，主营业务利润率为6.1%。

由于这次华为没有详细公布其几大业务的具体营收情况，但很多人又表现出对此很感兴趣。因此，为了满足大家的好奇，鲸参谋特意将华为在京东平台的品牌整体销售情况进行了监控。

监控数据基本包括下面的几个维度：华为品牌在京东前三季度的整体表现、各个类目的贡献占比、增长下滑情况等等，感兴趣的朋友可以一起看下去（单一平台，仅可作为其线上市场分析的一个参考方向）。

根据鲸参谋数据显示，华为在京东平台前三季度的累计销量超过1900万件，累计销售额超过220亿元。其中，包括华为京东自营店在内，大约还有500家左右店铺活跃，3万多件商品在售。

2022年第一季度国内手机市场份额，荣耀第1，其他品牌的情况如何？

很好。

截止2022年12月11日止，华为手机在国内企业目前取得了一定的成绩，5月份出货量超过千万，华为品牌得到了大众的认可，因此2022年11月华为手机现状是很好的。

华为，称华为技术有限公司，于1987年成立，总部位于广东省深圳市龙岗区。

HUAWEI问界首次出现，华为要亲自下场了？可能性并不大

2022年的第一季度，国内手机市场份额已经公布，除了荣耀系列的手机，其他品牌的手机都占据了一定的市场份额。

?OPPO， vivo和华为等智能手机的市场份额占到了5%， 4%和3%左右。作为我国的国产手机，大部分的销售价格都在1000元到3000元左右不等，华为的个别系列手机的价格在5000元到1万多不等。根据销售的数据显示1000元到2000元左右的机型，销售量最好达到了一个品牌整体销售量的50%左右，2000元到3000元左右的价格占到了整体品牌的30%~40%左右，剩下的5000元以上的安卓手机占到了华为品牌的10%左右。

苹果手机依然遥遥领先。根据手机市场的销售行情显示苹果手机已经连续超过8个季度稳居手机品牌的销售第1位，特别是苹果13系列已经超过了上一季度大约60%左右的份额，不仅在国内苹果13也是在全球比较畅销的一款手机。很多国产的安卓手机加起来的销售量都没有苹果13系列的手机销量高，但除了苹果13手机其他系列的手机的销售量会有所下降，特别是苹果11和苹果12的销售量，较去年相比下降了大约30%~40%左右。

三星手机所占据的市场份额开始下降大约2.1%左右，可能是因为该系列的手机发布时间，因为疫情影响受到了延迟，导致宣传效果不好，宣传力度不大，从而造成了销售的市场行情不好，但相较于小米vivo等国产的品牌手机，三星还是略微的占有一些优势。

在中端水平左右的手机当之无愧的应该要数华为品牌的手机，占据着国内终端市场的相当一部分份额。

华为究竟造不造车？这个话题在新能源汽车圈子里已经讨论了好几年的时间，至今也未有定论。华为的确有很多亲自下场造车的理由，也有很多困难导致暂时造不了车。前不久，华为汽车业务负责人余承东在接受媒体访时再次重申了“华为不造车”的态度，但在近日，这种说法似乎被华为自己打破了。

3月8日，AITO汽车、华为在微博上发布与问界汽车有关的内容时，均使用了“HUAWEI 问界”这样的词汇，此外在一些官方海报和中，也出现了“HUAWEI问界”的字样，虽然华为的LOGO并没有上车，但把“华为”直接与问界联系起来还是第一次，那么华为的汽车业务真的发生重大转向了吗？

HUAWEI问界，意味着什么？

AITO问界是华为与赛力斯合作打造的品牌，它本质上是华为智选模式下的产物，华为提供各种核心零部件以及销售渠道，生产、组装环节则由赛力斯负责，双方按照1：9的比例进行分成，属于一种深度合作。

其实这种合作距离华为亲自造车只有一步之遥，以华为的财力，完全可以像造车新势力那样推出自有品牌的车型。但到目前为止，华为仍然坚持合作模式，多次驳斥外界关于“赛力斯是华为代工厂”的说法，目的就是为了打消赛力斯在合作方面的疑虑。

正因如此，HUAWEI问界的出现，才引起外界的广泛关注，这意味着华为将彻底掌握双方合作中的主导权，赛力斯的地位被进一步削弱，慢慢向着代工厂的方向演化。在海报引起外界关注之后，赛力斯官方回应称，双方的深度合作关系及合作模式均没有发生变化，但合作模式没有发生变化，不代表合作内容没有变化。华为设计、挂华为LOGO、赛力斯代工，也是一种合作。

除此之外，华为公司一直以执行力强著称，在2011年之前，华为手机业务的发展模式还是运营商定制机，但次年余承东执掌华为手机业务后，以智能手机为代表的华为终端突然成为华为的三大业务支柱之一，几年之间帮助华为成长后年销售额接近9000亿人民币的巨头。所以华为就算亲自造汽车也并不令人意外，现在的问题是，华为为什么在短期内出现这么大的变化。

问界销量崩盘，华为被迫出手？

HUAWEI问界的出现，让外界对华为造车这件事情充满了期待。与此同时，问界销量的不断下滑也是外界关注的焦点。问界正式交付是在2022年3月份，随后用10个月的时间累计销量就突破了7.5万辆，表现相当不错。然而2023年1月份问界销量突然暴跌至4475辆，2月份再度下滑至3505辆，基本上被边缘化。

要想弄清楚问界销量为什么下滑，首先要弄清楚，它是怎么起来的。在与华为合作之前，赛力斯在国内汽车市场上名不见经传，只能造一些低端车型，销量上也惨不忍睹。但在与华为合作之后，赛力斯得到了华为的核心零部件、智能座舱、销售渠道，还有最重要的品牌加成，直接一飞冲天。要知道，很多造车新势力都受困于品牌影响力不足，但问界却直接享有华为在高端市场的品牌号召力，这是它能够崛起的主要原因。

但这也是问界销量下滑的原因，消费者想看到的，是挂着华为经典LOGO的汽车，而不是空有华为之名。如果认真算起来，问界与华为的关系，连当年的荣耀手机都比不上。在新车上市之初，华为品牌+渠道，的确收割了不少用户，但现在已经一年时间了，华为品牌被严重透支，问界的汽车也就不再有吸引力了。

除此之外，华为在品控方面的严苛程度是出了名的，但品控这种东西，并不是赛力斯这样的小型厂商能够在短期内就大幅提升的。2022年在中保研的25%偏置碰撞测试中，问界M7表现相当差，也引发了消费者的不满。在这种情况下，华为亲自出手，获取更多的话语权，也就顺理成章了。

华为造车，究竟难在哪里？

关于华为造车不造车的问题，外界一直都很疑惑：华为不缺资金、不缺技术也不缺执行力，同时还拥有在智能手机领域树立起的高端形象，为什么就是不造车，要搞合作模式呢？其实原因很简单，现在的华为已经不是当年的华为了。

2022年，华为销售额达到了6369亿元，但在2020年华为的销售额达到了历史最高的8914亿元，由于受到重重制裁，华为短短两年时间里失去了2600多亿的收入。这是个什么概念呢？全球新能源汽车销量冠军比亚迪，2022年的总销售额也只有4200亿元，而且是汽车、代工等各个业务板块加在一起的数据。

也就是说，华为是在巅峰状态被突然狙击，在这种情况下，华为首先要自保，抑制自己的扩张冲动。本世纪初的寒冬中，华为也曾经被迫实行战略收缩，2001年以7.5亿美元的价格出售安圣电气，2005年又以8.82亿美元的价格出售华为3com公司49%股份。而如果亲自下场造车，动辄需要数百亿元的投资，这对现在的华为来说风险太大。

除此之外，华为如果推出自有品牌业务，很有可能面临更多的制裁。电动汽车搭载大量的芯片和其他智能设备，在这些领域华为都是美国禁运的对象。如果贸然造车，华为很有可能在加大投资后再度被精准狙击，导致前功尽弃。连荣耀这种核心业务都能出售，说明现在华为的主要目标仍然是生存，而不是扩张。

从目前的情况来看，华为只会在与赛力斯合作的过程中掌握更大的话语权，直接下场造车的可能性并不大。粉丝们或许热情万丈，问界或许会遇到不少的麻烦，但华为自己最清楚自身的困难。

小结：华为轮值董事长徐直军前段时间说过，在造车这个问题上，余承东只有“一票”，这似乎证明，华为在较长一段时间内不太可能亲自造车。这或许是华为的遗憾，但在危局之下，任正非仍然畏惧不可抗力带来的“寒气”。

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